Mundocoche | Noticias y novedades sobre el mundo del motor | Mundocoche | Ver todas las valoraciones de Porsche | ► Rango con un precio de £ 67,400,E-Híbrido £ 76,800► Nueva apariencia, cabina, motor y suspensión► E-Hybrid obtiene una autonomía WLTP de 46 millas | Bienvenido al nuevo SUV Porsche Cayenne. De acuerdo, no es totalmente nuevo, técnicamente es un lavado de cara del automóvil de tercera generación presentado por primera vez en 2017, pero dada la gran variedad de cambios en todos los ámbitos, es difícil argumentar que esto es menos que una renovación significativa. | En el menú hay ajustes en el diseño exterior, un interior muy revisado con tecnología adicional, una línea de motores revisada y cambios en las ofertas de suspensión pasiva y adaptativa. Algún lavado de cara, ¿verdad? | Siga leyendo para conocer nuestra revisión completa del Porsche Cayenne E-Hybrid para ver si es lo suficientemente bueno como para unirse a las filas de los mejores autos híbridos a la venta en la actualidad. | Los observadores casuales podrían creer que el modelo original estaba perdiendo su ventaja competitiva y, aunque algunos elementos comenzaban a parecer un poco anticuados, el Cayenne seguía siendo uno de los SUV de mejor rendimiento del mercado, un campo que cubre el Range Rover Sport, BMW X5 e incluso el Lamborghini Urus. Competencia dura, ¿las actualizaciones han marcado la diferencia? | Contents | En primer lugar, las miradas. En el exterior, hay un nuevo diseño de la parte delantera y trasera completo con luces traseras reinventadas, así como alas más arqueadas. Los faros delanteros también se han ajustado, con Matrix LED ahora estándar. Los LED HD Matrix opcionales cuentan con más de 32,000 píxeles por faro, con 1000 pasos de brillo según la situación de manejo. Inteligente. | La gama de colores en oferta también se ha ampliado, mientras que los diseños de las llantas también se han actualizado y pasan por tamaños de 20, 21 y 22 pulgadas. En resumen, no va a confundir el último modelo con una variante anterior al lavado de cara, especialmente si echa un vistazo al interior. | Como es ahora la norma, la cabina está dominada por pantallas digitales pero, al igual que Porsche, no se siente OTT y, regocíjese, todavía tiene controles físicos para el aire acondicionado y los asientos con calefacción. | Eso se debe al reposicionamiento de los controles clave, incluida la reducción de la palanca de cambios al tamaño del 911 y su movimiento hacia la derecha del volante, como en el Taycan EV. Controvertido, pero no tanto como la agradable y táctil ‘llave’ de arranque Porsche reemplazada por un botón ahora ubicado a la izquierda de la columna de dirección.Boooo. | Mire más allá de esto y el grupo de instrumentos digitales de 12.6 pulgadas y la pantalla de visualización frontal opcional se encuentran justo delante del conductor, y el primero ofrece varias configuraciones diferentes. Afortunadamente, estos incluyen un equivalente digital de los cinco diales Porsche con cuentarrevoluciones en el medio que, aunque no son tan elegantes como los equivalentes físicos, siguen siendo muy claros y agradables a la vista. | Con un vistazo, la pantalla Porsche Communication Management (PCM) de 12,3 pulgadas es tan nítida y actualizada como el último iPhone, pero es la pantalla de al lado la que se destaca. | Disponible como opción, la pantalla de información para pasajeros de 10,9 pulgadas muestra datos de rendimiento y funciones de infoentretenimiento (incluida la visualización de una película), pero evita distraer al conductor gracias a una película reflectante que bloquea la vista. Al igual que la antigua tecnología de pantalla doble de Jaguar. | Otro detalle interior que merece una mención es el cargador de teléfono inalámbrico refrigerado. ¿Alguna vez tuviste que dejar de usar uno porque tu teléfono se sobrecalentó? El elemento de refrigeración permite una carga optimizada de hasta 15 vatios y se asegurará de que tu móvil no se agote con la carga sin contacto. Suena como un truco, pero en realidad funciona bien en la realidad. | Inicialmente, el Cayenne estará disponible con tres motores. La base V6 turbo de 3.0 litros, el Cayenne E-Hybrid (V6 turbo de 3.0 litros con motor eléctrico) y el V8 biturbo de 4.0 litros. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo conduciendo el híbrido y en su mayor parte es una experiencia placentera. | Con 468bhp y 443lb·ft de torque disponibles, el rendimiento es rápido para un SUV de 2.4 toneladas y la integración del motor eléctrico de 130kW y el motor de gasolina es fluida. El tamaño de la batería ha crecido desde el automóvil anterior al lavado de cara, pasando de 17,9 kWh a 25,9 kWh, lo que significa una autonomía eléctrica WLTP de hasta 46 millas. Un cargador a bordo de 11 kW significa una carga del 0 al 100 % en poco menos de 2,5 horas. | Para aquellos que buscan la comodidad de un EV silencioso y los costos de funcionamiento combinados con la conveniencia y la emoción de un motor de gasolina, el E-Hybrid es una propuesta sólida entre los rivales, pero no es perfecto. | Aplicar los frenos y la regeneración híbrida significa que la sensación del pedal no es la tarifa habitual de Porsche, mientras que la gran masa del E-Hybrid frente al Cayenne normal (¡estás viendo una diferencia de casi 400 kg!) significa que no es así. moverse con el mismo brío. Todavía es positivo en lo que respecta a los grandes SUV híbridos, pero no es el Cayenne en su mejor momento dinámico. | Opte por los resortes de acero estándar y disfrutará de nuevos amortiguadores de dos válvulas con una configuración modificada que brinda mayor comodidad a bajas velocidades y mejor soporte de cabeceo y balanceo durante una conducción más rápida. Suena prometedor ya que el Cayenne nunca estuvo en su mejor momento cuando no estaba equipado con suspensión neumática opcional, pero lamentablemente ninguno de los autos en nuestra rotación de lanzamiento venía equipado con la configuración pasiva. | Sin embargo, podemos confirmar que los modelos equipados con suspensión neumática adaptativa (ahora con una diferenciación más marcada entre los modos de conducción Normal, Sport y Sport Plus) aún se conducen y manejan de manera brillante para un automóvil de este peso y tamaño. El balanceo de la carrocería se mantiene en niveles espeluznantemente bajos, mientras que el giro y el equilibrio general son dulces y juzgados por expertos. Por supuesto, los Cayenne anteriores quizás se centraron más en el rendimiento absoluto, pero el rendimiento dinámico general sigue siendo profundamente impresionante. | Afortunadamente, esto no se logra a expensas de la comodidad y el refinamiento, ya que el Cayenne puede dejar de lado fácilmente sus habilidades deportivas por un andar seguro y relajado en el que todo SUV de lujo realmente debería especializarse. Incluso con las ruedas más grandes, el aislamiento de baches y baches en la cabina es excepcional y ofrece posiblemente la experiencia más lujosa que encontrará en un automóvil de Stuttgart. | Así como los rivales pueden haber estado sintiendo sangre ante el aparente envejecimiento del Mk3 Cayenne, Porsche va y entrega un cambio de imagen significativo que envía a su Halo SUV de vuelta a la cima de la pila. Como suele ser habitual, Stuttgart ha identificado despiadadamente áreas de mejora y, según los estándares de renovación, les ha arrojado el fregadero de la cocina. | El resultado final es un automóvil que es mejor para conducir, mejor para sentarse y posiblemente mejor para mirar que nunca. La versión E-Hybrid puede no ser su mejor encarnación, pero incluso en esta forma aún ofrece una de las mejores experiencias de SUV grandes que existen. Como la mayoría de los Porsche, el Cayenne establece un punto de referencia imponente.
