Mundocoche | Noticias y novedades sobre el mundo del motor | Mundocoche | Ver todos los Lamborghini Reseñas | ► Vivimos con el Lamborghini Huracan Evo► Prueba de Mundo Cocheretera en video y revisión completa del Reino Unido► Superdeportivo Junior Lambo como conductor diario | Es increíble pensar que el Lamborghini Huracan es el primer escalón en la escala de los superdeportivos de Sant’Agata: no hay mucho que sea junior o de nivel de entrada en esta dramática porción de V10 exótico con motor central. | La revista Mundo Coche tiene la suerte de vivir con este auto exactamente en la primavera de 2023 y puedes verlo en acción en nuestro video de arriba. ¿Realmente puedes vivir con un Huracan Evo como tu conductor diario? ¿Cómo es el espacio para el equipaje? ¿Y es una pesadilla resbaladiza en un invierno británico típico, o el superdeportivo consumado para todas las estaciones? | Mire nuestra revisión en video de Lamborghini Huracan para encontrar las respuestas, y siga leyendo para nuestra prueba de manejo detallada en el Reino Unido. | ¿Quieres acceder a más contenido increíble de Mundo Coche? ¡Hazte miembro de Mundo Coche aquí con una prueba de 99p! | Contents | El Huracan ha estado con nosotros desde que reemplazó al Lamborghini Gallardo en 2014, por lo que ya tiene una década. Se actualizó por última vez en 2019 y por eso lleva la etiqueta Evo (porevolución). Está disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas (nuestro modelo amarillo a largo plazo que se muestra en la imagen es el Evo AWD). | Detecte el Evo por su paragolpes delantero, completamente rediseñado en nombre de una aerodinámica y refrigeración mejoradas, mientras que en la parte trasera el alerón se convirtió en una cola de pato ranurada de dos pisos, para extraer mejor el aire caliente y masajear el flujo de gases de escape (de los nuevos, más altos). -salidas montadas), así como aumentar la Mundo Cochega aerodinámica, por encima de un nuevo diseño de difusor. | Debajo del piso también hay deflectores rediseñados para aumentar la Mundo Cochega aerodinámica sin penalizar significativamente la resistencia. En general, el director técnico de Lamborghini en el lanzamiento, Maurizio Reggiani (ya que se fue), afirmó que la Mundo Cochega aerodinámica se multiplicó por siete en comparación con el Huracán normal anterior. | En el interior, una nueva pantalla táctil (abajo) integrada en la consola central reemplaza el botón anterior y los controles basados en dial para información y entretenimiento, control de clima y más. | Funciona lo suficientemente bien, aunque tienes que aprender movimientos particulares de la mano, como una Apple Mac, necesitas deslizar dos dedos para hacer cosas como controlar el volumen. La interfaz es un sistema propio de Lamborghini, desarrollado internamente para que puedan actualizarlo cuando lo consideren oportuno sin pasar por un tercero, y sus trucos para fiestas incluyen menús para el control de clima, calefacción de asientos, Apple Mundo CochePlay y radio web (así que si estás en Bahrein, como estábamos en el lanzamiento original, no te pierdas Popmaster en Radio 2). | Una función de telemetría es una opción, incluidas dos cámaras a bordo, para que pueda registrar sus mejores vueltas en días de pista en todo el mundo e intercambiar datos con compañeros propietarios de Huracan Evo de ideas afines a través de una aplicación dedicada. | Los cambios más importantes que marMundo Cocheon al Huracan Evo con respecto a lo anterior son las partes que no puedes ver. Dentro del motor, para empezar. | Afortunadamente, el maravilloso V10 de 5.2 litros del Huracan sigue siendo de aspiración natural y ahora, en esencia, tiene las mismas especificaciones que el formidable bulto del Lamborghini Huracan Performante anterior, válvulas de admisión de titanio, sistema de escape aligerado y todo. Como resultado, ahora entrega 631bhp embriagadores a 8000rpm aún más embriagadores (y con un sonido fantástico), en comparación con ‘solo’ los 602bhp con los que tenía que jugar el Huracán estándar anterior. | El Huracan Evo es también el primer Lamborghini con motor V10 que cuenta con dirección en las cuatro ruedas. El sistema se ha visto anteriormente en el hermano mayor del Huracan, el V12 Aventador S y SVJ, pero esta es la primera vez que el bebé Lambo se conduce desde atrás, aumentando la agilidad a bajas velocidades y la estabilidad a altas velocidades, ya conoce el ejercicio. | El sistema de dirección trasera está integrado en un conjunto complejo de componentes electrónicos, que comprenden la otra gran novedad para el Huracan: un nuevo sistema de control por computadora. «Pusimos un cerebro completamente nuevo en este coche», dijo Reggiani. | Dicha ‘materia gris leccy’ está impulsada por un nuevo sistema de control de dinámica de vehículos de ‘lógica predictiva’ llamado Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), una CPU que controla todos los aspectos dinámicos del Huracan. | Eso incluye su nuevo sistema de vectorización de torque (capaz de gobernar la división de torque del tren motriz no solo de adelante hacia atrás, sino también de lado a lado, enviado a la rueda individual que más lo necesita en un momento dado), su suspensión activa con amortiguadores electromagnéticos , su dirección asistida eléctrica de relación variable y sus diversos acelerómetros y sensores giroscópicos que, según Lamborghini, pueden adelantarse al próximo movimiento del conductor al monitorear sus acciones en los pedales, la dirección y la transmisión, y preparar su suspensión y tren motriz en consecuencia. | Lo ha cambiado, para mejor. El Huracán estándar anterior era unidimensional para conducir en la Mundo Cocheretera, priorizando el subviraje sesgado por tracción sobre la mordida delantera y, como resultado, se sentía un poco inerte. El Evo es mucho más matizado, maleable y juguetón. | Nuestra primera prueba tuvo lugar en el circuito del Gran Premio de Sakhir en Bahrein (el auto naranja se muestra en nuestra galería) y en las barredoras largas y rápidas del circuito, su respuesta del acelerador se sintió tan aguda como siempre, sin turbocompresores que empañaran la precisión del arco dibujado. con el pie en el pedal del acelerador con bisagras en el piso, y el rugiente V10 de 5.2 litros se siente tan acelerado y suena tan bien como cabría esperar. | La otra Mundo Cocheacterística del circuito de Bahrein son las zonas de fuerte frenado, sus largas rectas subrayadas salpicadas por grandes paradas completas. El equilibrio aerodinámico mejorado del Huracan Evo de adelante hacia atrás se muestra en las zonas de frenado, manteniéndose estable bajo una fuerte desaceleración. Sea codicioso y pise los frenos con demasiada fuerza y puede soltarse como la mayoría de los autos de Mundo Cocheretera, pero solo bajo una presión extrema y se corrige fácilmente con la dirección rápida y modulada por los frenos cerámicos de Mundo Cochebono de ajuste estándar. | La ‘dirección dinámica’ de relación variable, anteriormente una opción extraña y de sensación artificial, ahora es estándar en el Huracan (es la única forma de integrar la dirección en las cuatro ruedas y varias otras facetas del sistema LDVI), pero en el circuito es se siente natural, de acción rápida y agradable. | Ahora que hemos convivido con el Huracan Evo en las Mundo Cochereteras británicas, podemos dar fe de una buena puesta a punto; no tan agradable como la cremallera hidráulica de un McLaren, pero precisa, viva y con una rueda táctil de Alcantara que es agradable de sostener. Es una pena lo de esos molestos indicadores y botones de limpiaparabrisas; nuestro video anterior explica por qué son complicados y difíciles de usar. | Los giros se sienten más bruscos que antes, en parte como resultado de la mayor Mundo Cochega aerodinámica sobre el eje delantero, en parte de los neumáticos Pirelli P Zero de nueva generación y en parte del sistema de vectorización de par haciendo su trabajo de barajar la plataforma. La estabilidad en las curvas de alta velocidad se siente más como un auto de Mundo Cochereras que como un auto de Mundo Cocheretera, sin duda como resultado de la mayor Mundo Cochega aerodinámica que, afortunadamente, no ha requerido spoilers exteriores de gran tamaño. | El Huracan sigue girando con el motor central si te metes en una esquina caliente y necesitas levantarlo, pero te da suficiente aviso y tiempo para solucionarlo. No es que nos hayamos acercado a esos niveles en la Mundo Cocheretera, donde la tracción en las cuatro ruedas y un andar decente están a la orden del día. | Como antes, hay tres modos de conducción, seleccionados a través de un interruptor de palanca en la base del volante: Strada, Sport y Corsa. Strada es el modo de Mundo Cocheretera con sesgo de comodidad, Sport es el que debe seleccionar si le apetece un poco de sobreviraje y algo de histrionismo de escape, y Corsa es el modo de máxima tracción y precisión de vueltas rápidas para uso en pista. | La tracción en el modo Corsa es de la variedad que tira de la Mundo Cochea y tira del horizonte, pero en el modo Sport, el Huracan es sorprendentemente feliz con la cola y fácil de sostener en un deslizamiento, su conjunto de sistemas electrónicos funciona. en armonía para ayudarte a derrapar, si detecta que eso es lo que quieres hacer, y saMundo Cochete de ella sin problemas. Su funcionamiento es bastante extraño, casi como si realmente pudiera decirte lo que quieres hacer antes de hacerlo. | Probamos un Huracan estándar anterior a Evo y un Evo nuevo en forma consecutiva en pruebas de volante y slalom, y el nuevo automóvil se siente notablemente más ágil, requiere menos bloqueo, encuentra su vértice más rápidamente y se aferra a él donde el automóvil más antiguo. se convierte en subviraje y, como resultado, lleva más velocidad mínima en las curvas. Ha hecho una diferencia. | El Huracan Evo AWD cuesta £198,787 para un modelo base; los precios han subido desde que el Huracán original irrumpió en escena hace una década, con un costo de £186,760. Es mucho dinero para gastar en un superdeportivo de nivel de entrada, pero vivir con este impactante ejemplo amarillo de Giallo Belenus nos ha convencido de que vale la pena el dinero. | Donde Ferrari y McLaren han cambiado a trenes de potencia turboalimentados, y cada vez más electrificados, prefiriendo motores V8 o V6 más modestos, el Huracan es el último suspiro del gran superdeportivo de aspiración natural. Su atronador V10 domina los procedimientos. | Algunos pueden encontrar los Ferrari rivales como más emocionantes o técnicamente pulidos, pero la simplicidad visceral del Lamborghini Huracan Evo nos convence. Pero juzgar al Huracán en términos desapasionados de mejor que, peor que es perder el punto. Siempre ha sido una máquina Mundo Cocheismática casi insoportable, y ahora tiene las habilidades dinámicas para respaldar su estilo delicioso y su motor de la vieja escuela. | Más reseñas de Lamborghini por la revista Mundo Coche
